电动车市场，2022年真的有很多网络流量和声量很高的产品诞生，包括新势力品牌，同样也吸引了众多消费者的“眼睛”，但名气显然和产品本身的能力是不成正比的，并不是说名气大的产品就不好，而笔者想说，很多网络炒的过于火的产品，并未达到应有的水准。
爱驰，对于大多电动车市场的用户来说，并非是众人皆知的品牌，显然，爱驰目前在市场上的表现，相较于新势力第一梯队，存在着一定的距离，但名气不大的品牌，造出的产品也并非是“一文不值”，笔者在近期也有幸体验到了爱驰即将发布的全新产品，一款更倾向年轻用户的产品——爱驰U6。
年轻市场新宠？
第一眼看到爱驰U6时，笔者就笃定这款产品的受众群体，绝对是当下汽车消费市场占有率越来越高的年轻消费者，并且电动产品，本就更受年轻消费者所认知，所以针对年轻市场布局，显而易见，也是爱驰非常独特的“思路”。
爱驰U6定位于一台轿跑式SUV，也是当下电动车市场少见的coupe造型的SUV产品，尤其是从侧面的视觉观感看起来，溜背的曲线非常吸睛，搭配笔者试驾的官方定义的阳炎黄色，以及车身的黑色点缀，黑色和黄色的颜色拼接，赋予爱驰U6更鲜明的动感气质。最值得注意的是，爱驰U6在前轮前部和后轮后部，引用了很多防碳纤维的点缀细节设计，营造出满满的运动风格。
因为coupe的曲线造型设计，爱驰U6的风阻系数相对也是比较低的，仅有0.248cd，虽然爱驰U6产品本身的功率和动力性，并没有达到旗舰水准的加速表现，但是更低的风阻的确能够让产品在使用的过程中，能耗有明显的降低，保证爱驰U6在日常代步时更好的续航水准。
刚才说过，爱驰U6本身的功率和动力性并非当前行列的动辄3、4秒级的加速，爱驰U6采用前置前驱的设计，电机总功率为160kW，峰值扭矩为315N·m，所以零百加速方面，无论是长续航还是标准版，也只能达到7秒左右的加速体验。但根据笔者此次的试驾过程中，爱驰U6的动力调校曲线方面，还是非常有惊喜的，笔者在标准模式下，依旧能够感受到动力的储备非常足，无论是起步、前期还是后期的加速体验，踩下加速踏板都能够很迅速的有动力回馈，最重要的是动力的调教非常线性，尤其是急加速的状况下，动力在最开始的时候会有一个非常短的缓冲期，并非“动力迟滞”，而是猛的踩加速踏板，会有一个较柔的动力反馈，然后紧接着会有一个比较积极的动力介入，整个急加速的动力体验方面，很像一台动力没有迟滞的燃油车，不会有很多品牌电动车产品的动力“突兀感”，无论是驾驶的驾驶者，还是乘坐的乘客，都不会有过于突兀的体验，避免了晕车等情况的发生。
所以从调教方面来讲，笔者认为爱驰U6在传统机械和动力方面，一定是精心调校过的，除了动力的线形介入，笔者认为爱驰U6最大的特点就是底盘的调教，今年笔者也试驾过很多“名气很大”的新势力产品，并且有的产品价格不菲，但底盘的驾驶体验却感觉有些不完整，总觉得底盘和车身的融合性还有待提升。而爱驰U6的底盘体验就非常稳定，无论是过颠簸路面还是减速带，都能过滤的非常好，而且还保证了舒适性的兼顾；最重要的是，在车速提升以后，底盘依旧能够表现出非常紧致且稳定的状态，并且在高速变道时，整体的扎实性非常稳定，所以在试驾过程中，无论是笔者，还是问了一些其他试驾的媒体，均对爱驰U6的底盘报以好评。
新能源智能纯电动车官网小编表示，作为新时代的新势力，并且还是电动车领域，智能化亦是必不可缺的一部分，爱驰U6的车机系统方面，在非量产车版本上，看得出来，是“站在巨人肩膀上看世界”的态度，车机UI吸收了非常多电动巨头特斯拉的元素，尤其是模块化设计的左侧，显示的就是车辆运行状态和辅助驾驶的建模UI，整体的完整性因为参照特斯拉做设计，所以稳定性和完整性比较高。
笔者在高速路段特意长时间使用了爱驰U6的辅助驾驶，稳定性很好，但风格偏向于保守派，尤其是跟车距离设置最近的状态下，跟车的距离依旧保持的非常“安全”，并且，在一些曲率比较大的弯路时，也会提前做出减速状态，保证稳定的通过急转弯等路段，所以笔者认为，爱驰U6的辅助驾驶非常稳定，但也非常保守。根据官方人员表示，此次爱驰U6的辅助驾驶将全系标配，笔者认为这是一个非常“良心”的做法，避免了用户的选配问题，让更多用户体验到辅助驾驶带来减轻驾驶疲劳的“快乐”。
最后笔者在来聊一下这款车的产品信息，共有两个电池版本，分别是63kWh和72kWh，分别对应505km续航和590km续航，搭配前文介绍的电机功率，所以笔者认为，爱驰U6更倾向于定位成“年轻人的第一台运动SUV”，虽然动力性没有很强，但却给了很好的底盘调校，让用户在日常驾驶起来的过程中，偶尔还有可玩性的需求，当然，根据目前的动力配置信息的介绍，笔者认为，爱驰U6最后在价格上也许会有惊喜，所以各位小伙伴近期想要有购车想法，还想选一个作为年轻人能看得上眼的，不妨可以等等爱驰U6的上市。
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