无论是燃油车还是新能源车型，考量汽车性能的一个重要指标就是风阻系数。按照牛顿第二定律，物体在质量不变的前提下，加速度与所受到的外力成正比。对于汽车来说，其加速度就取决于驱动力与所受阻力的差值和整车质量。小鹏汽车在研发新一代旗舰SUV时，在立项之初就高度重视空气动力学开发。据悉，G9在研发测试过程中先后经历3000余小时，750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，实现了30项风阻优化。近日，小鹏G9的最终风阻系数正式公布，0.272超低风阻值在同尺寸SUV中傲视群雄。
风阻系数是汽车研发领域的共性难题
作为汽车行业面临的共性难题，降低风阻系数首先要明确一个公式：风阻系数-0.01＝额外续航＋10km。一般在匀速状态下，汽车受到的阻力越小，驱动力也越小。电动汽车为了经济性往往追求更小的驱动力，可以在同等条件下获得更大的续航里程。一般来说，风阻系数每降低0.01，就能获得额外10公里续航。
不过，研究表明在现实行车过程中，汽车受到的阻力来源有很多，涵盖了滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力等，尤其是滚动阻力和空气阻力，在任何工况下都难以避免。按照空气阻力方程，它和空气密度、车速平方、整车正投影面积和空气阻力系数成正比。简单来说，只要车辆的速度越快，空气阻力也同比加大，进而影响到车辆的续航里程和经济性。
综合各方面因素来看，汽车要在兼顾实用性和经济性的前提下真正降低空气阻力，就必须在空气阻力系数上下足功夫。尤其是在空气动力学开发越来越成熟后，一线汽车厂商普遍会在计算流体力学仿真分析与风洞试验两方面入手，前者可以利用计算机技术优化空气动力学特性，让产品开发进度和效率得到保证，后者更是通过实风环境测试，对研发中的汽车进行空气动力学特性验证和调整。小鹏汽车依托强大的全栈自研能力，就是在这两大领域实现了重大突破。
小鹏G9以海量测试与细节设计确保超低风阻值
据了解，早在产品定义和造型概念设计阶段，小鹏G9的空气动力学性能优化工作就全面启动。在整车设计阶段，小鹏设计团队首先在造型设计上体现空气动力学理念，以曲面优化保证G9整体造型简洁流畅。特别是隐藏式门把手等细节配置，不仅让车辆整体更为简洁美观，而且起到了优化局部气流流场的效果。
由于小鹏G9是电动汽车，其散热需求比燃油车少，因此在设计中，它配置了主动进气格栅，可以保证在散热需求低的工况条件下主动关闭叶片，避免气流进入机舱，最高降低风阻0.016。此外，在预研阶段，小鹏设计团队还重点研究了汽车架构的底部平整化问题，通过大面积底部护板覆盖和平整的电池包布置，让气流快速通过底部以有效降低整车风阻。尤其是配置了空气悬架智能减阻套件后，即便在高速行驶状态，小鹏G9也能降低风阻0.01。
值得一提的是，小鹏G9在局部最优化设计上都考虑到了风阻因素。比如，G9的大灯和后保处拥有分离线特征。按照多轮油泥效果测试确认，它能优化风阻0.006。再比如G9的马蹄状前轮阻风板、全隐藏雨刮、低风阻后视镜、小段差A柱、D柱扰流板、后保下分离线、大圆角后轮眉等局部单元，都是在充分考虑空气动力学原理的基础上反复测试调整，最终将风阻值降到极致。
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