生活消费圈

小鹏Q3财报:这个冬天有点长,如何逾越?

小鹏Q3财报:这个冬天有点长,如何逾越?

昨天,小鹏汽车发布了第三季度财报。

说实话,数据不好看。



纵观财报文件,三季度几项关键指标都有下降:交付量 29570 台,环比二季度下降 14.1%;总营收 68.2 亿元,环比下降 8.2%。

事实上,进入四季度以来,小鹏汽车同样面临考验,像是 10 月交付量 5101 台的数字也不太理想;三季度财报里面,将四季度交付预期定在 2-2.1 万,平均 7000 的月交付比三季度也有明显下滑。

由此,也引发了最近第三波与小鹏汽车相关的舆论漩涡。

前面两次分别是 G9 发布,以及何小鹏内部信提及的组织架构变动。到了三季度财报,舆论对于小鹏汽车似乎更加严苛,甚至出现了「小鹏撑不住了?」这样的质问。





现在断定小鹏汽车撑不住,我们认为不恰当。

认为不恰当的原因,可以引用下何小鹏的原话:「去年我们好的时候没有那么好、没有那么强;今年大家看到有一些挑战的时候,绝对没有那么坏。」

比如,三季度小鹏的毛利率是有提升的,从二季度的 10.9% 提升到 13.5%;净亏损环比二季度也有 12% 的收窄;销售、一般及行政费用降低了 2.3%,也代表着资金运转效率的提升。

但不可否认的是,小鹏正在进入冬天,要准备「过冬」了。

什么是过冬?今年 Q4 和明年 Q1,小鹏会连续迎来两个交付淡季;全新平台推出之前,产品会迎来空档;组织架构调整会带来阵痛,这些叫过冬。

不过,过冬也并非全是坏消息。

秋收冬藏,冬天考验的是「坚韧」——像是马拉松的中后段,关键在于维持配速,不能急也不能乱——对于小鹏汽车来说,就是坚持长线效率,包括但不限于产品、技术、组织等方面。




问题在于,何小鹏本人有没有坚定「过冬」的决心?小鹏汽车内部做好了「过冬」的准备吗?

今天的文章,我们结合财报会议上何小鹏本人的态度,好好聊聊小鹏汽车的「冬天」。

一、走进寒冬

既然是过冬,核心就在于小鹏汽车面前的冬天,到底有多冷?会持续多久?


1.透出「寒气」的,首先是三季度财报文件中,相对保守的数字。

譬如开头提到过的 29570 交付量、68.2 亿元总营收,这两个关键数字环比都有下降。其中拥有「金九」月份的三季度交付,相比二季度环比下降了 14.1%.

另外,对于四季度的交付预期,小鹏定在了 2-2.1 万台,也就是月平均交付不足 7000,同样低于期待。

这意味着小鹏 2022 年的交付数字,会定格在 12 万辆左右,刚好达成月交付五位数。对于去年四季度拿下 41751 交付量的小鹏来说,这还相当于交付量腰斩。



另外还有一点:除了已经给出较低预期的四季度,「寒气」可能还会持续一阵子——每年的一季度,也都是公认的交付淡季。

何小鹏则直接表示,预计明年 3 月份,小鹏汽车的交付量可以再次破万。

所以,小鹏面前的,可能会是一场持续半年的「蛰伏」。

2.但从另一方面来看,小鹏汽车的三季度,似乎没有舆论唱得这么衰。

还是先从关键的几个数据说起。

首先是利润率,三季度小鹏的汽车业务毛利率为 11.6%,相比二季度的 9.1% 有明显上升;其次是总体毛利率 13.5%,环比二季度的 10.9% 也有提升。

然后是代表运营效率的销售、一般及行政费用,三季度这项数字是 16.3 亿元,二季度则是 16.6 亿元。考虑到三季度小鹏没有停止网络的扩张,资本效率是有提升的。

最后,是最关键,也是负责「兜底」的资本储备:截止到 9 月 30 号,小鹏汽车的现金等价物储备是 401.2 亿元。



怎么解读这个数据?三季度小鹏净亏损环比收缩 12% 至 23.8 亿元——这意味着,即使接下来每个季度都是这样的「冬天」,小鹏还可以过 4 年的冬。

何小鹏自己的总结则是,「当前的在手现金足以支撑今后几年业务发展的需求,并且随着产品销量提升,现金流情况还会大幅改善。」

以上种种,也是我们认为,直接判断小鹏汽车「撑不下去」不对的原因。

因为和 SEV 之于理想、2019 之于蔚来不尽相同,三季度的小鹏虽然面临挫折,但它需要的是「刮骨疗伤」,而不像是「背水一战」——虽然刮骨痛彻心扉,但能疗伤一切都是值得的。

3.而对于何小鹏来说,三季度就已经是他预期中「最差」的小鹏汽车了。

换成原话,就是「10 月份交付量是最低点,不会再有底了,这是触底,后面全是弹了。」

乐观之外,他同时也大方承认了目前小鹏汽车面临的困难——不仅在今天的财报会议,最近面对种种风波,何小鹏都表达过「直面困难」的态度。

比如,11 月初我们采访他的时候,他说过「虽然我有各种各样的不同解释,但我觉得解释都是错了。」

以及昨晚他在财报会议开场时的致辞:「坦诚地说,在实现长期战略目标的道路上,我们正在经历一段充满挑战的时期」。

而正如前面提到的,他始终相信小鹏的「低点」,就是 10 月了,困难可以克服,冬天也必将被逾越。

何小鹏的信心,涵盖了小鹏汽车的整个 2023:

比如「G9 将成为 30 万以上纯电 SUV 市场的前三名」,并「进一步缩小与第一名之间的差距」,而且「P7 改款的产品理由明显提升,会带来订单明显减少」;还有「明年的 B 级 SUV,将成为最畅销的小鹏车型」,等等。

二、小鹏准备好了?

看到困难,遇到困难,解决困难,这是三件不同的事。

小鹏汽车已经遇到了困难,何小鹏也看到了困难,那么接下来,何小鹏会怎样过冬?小鹏汽车还有没有能力过冬?

这段我们聊两个关键词:种子、农夫。

1.生命力最旺盛的「种子」,必须是技术。

有关技术,何小鹏的总结是「只有掌握核心技术,并且综合能力优秀,在硬件和软件都能取得大规模收入的强者最终会在长跑中胜出」。

对于小鹏来说,就是智能驾驶/座舱,以及新一代车型平台;反映在财报上,就是研发投入。

三季度,小鹏研发投入达到了 15 亿元,同比环比均增加了 18.5%。如果从 2018 年算起,小鹏累计研发投入,则超过 125 亿元。

在何小鹏眼里,研发投入,是小鹏汽车在 2022-2025 年「新春秋」乱战中活下去,走到 2026—2030 「战国」时代的依仗。

截止至 2023 年,小鹏汽车将完成 E/F/H 三大平台的布置。何小鹏表示这三大平台将大比例公用动力、智能驾驶、底盘和电子电气架构,以及对应的供应链和生产制造能力等。

因此,小鹏希望实现「研发效率、成本控制和供应链管理」三大项的同时提升。最终的结果则是「研发周期缩短、研发费用减少、整车质量更稳定」。

那有没有一些技术向的详细目标?

当然有,何小鹏表示他们会以三年的长度思考未来的产品。虽然无法透露更多,但有一点可以保证:「智能驾驶都将成为各车型的标配,而且能力是一致的」。

以三年的长度思考现在,2023 年最关键的目标之一,就是 XNGP 将至少支持数十个城市,并且何小鹏还给出了「XNGP 的硬件成本将大幅低于友商」的预期。



科技普惠,即使在艰难的时刻,也依然是小鹏的核心战略。

2.如果将技术比作种子,组织架构,就是栽种的「农夫」们。

组织架构调整,昨晚被何小鹏放在非常重要的位置,整场会议多次提及。

11 月初专访的时候,他说「早点做我觉得是好事情。现在大家更有一股激情,现在压力这么大,我们现在来做,多找到一些变化。」

到了昨晚,他披露了更多「找变化」的细节。

首先是产品端。

现在,小鹏每个平台都由以为大产品经理端到端负责「设计、研发到销售的完整生命周期」;其次是品牌和营销团队的「重组」,目标是「抓住各个消费者群体最关心的渠道和购车决策要素」。

何小鹏认为端到端大产品经理制度的关键,在于「聚焦有效需求,控制无价值的需求」。



然后是品牌营销。

何小鹏说以前他们更多在「销」上思考更多,而未来数个月宏观上的调整,则是在「(营)销」上减少资源,在「(运)营」以及「服(务)」上开创更多的打法。

更有意思的是这句:「我们会有更进攻性的动作,而不是之前相对来说是防御性的」。

当然,最关键的,还是他本人——舆论最想知道的,是何小鹏还有精力造车?

昨晚他开场就给了回应:「生态企业已完成独立融资并具备独立运营能力,因此我个人在生态企业的直接参与度将大幅降低。」

而在小鹏新的组织架构中,何小鹏也将「聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级」。

简单点说,就是 ALL IN XPENG。

三、危与机

我们前面总结了很多,有小鹏汽车当前遭遇的考验,也有小鹏汽车冲出冬天的期望——本质上,小鹏汽车目前面临的,是「危机并存」的场面。

而有些时候,机会只能出现在危险之后。



比如 2017 年的李想,经历 SEV 的挫败,然后才有理想 ONE 的精准一击;再比如 2019 年的李斌,经历过少卖几十台车资金链就断裂的日子,才有了如今全体系出海的蔚来。

何小鹏也表达过「时机刚好」,他说「如果今年没出现这些事情,如果到了明年年底再来,那更难改。」

昨晚他在直面困难的时候,提到一个观点:「逆风、稳健、稳定地安全成长」,乍听保守内敛,但本质上,更像是在危险中求机遇。

这也是「过冬」的本质:夏天的骄阳似火有时掩盖了问题,需要冷静一下。

但想要转危为机的前提,依然在于人,也就是小鹏汽车内部组织的战斗力。

谈起友商曾经的危机,何小鹏本人,也有过类似的表态

「我羡慕有些友商,他们碰到更大的困难,但是没有出现文化的这个问题,我在反思为什么我们会有?我认为很重要的一点,他们原来那一群人是一起苦上来的,所以有热情、有信任,为了一个愿景一起去改变,而我们真的是去年团队扩张得有点快。」



关心小鹏汽车的朋友也跟我们说过,和蔚来理想相比,小鹏的冬天来得晚了一点。如果再早一点遇到寒气,也许小鹏的「身躯」会更凝实。

不过昨晚的何小鹏,并没有因为此前的「羡慕」和「反思」,而显得失去「信心」。

「清晰定位、长线做法、主动进攻、客户导向」,这是谈到品牌宏观战略的时候,何小鹏总结的四点。

他昨晚说了很多次「短期」和「长期」,没有否认短期的低谷,也大方承认不追求短期的高速增长;转而,他希望大家看到小鹏的长期优势,相信前段的波折,不会影响马拉松整体的成绩。

同样没有失去信心的,还有资本市场——截止至发稿,小鹏汽车盘中涨幅接近 50%,收盘涨幅 47.28%,堪称「疯狂」。



反思、信心、聚焦、重组,这些关键词能否支撑小鹏汽车「过冬」?等到这个冬天过去,2023,我们能看到更清晰,也更不同的小鹏。

在此之前,我们相信的,是没有一个冬天无法逾越!

 

此文由 生活消费圈 编辑,未经允许不得转载!:首页 > 生活金融 » 小鹏Q3财报:这个冬天有点长,如何逾越?

()
分享到:

相关推荐

留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码: