新能源汽车的快速发展和大规模普及，已经成为了趋势。随着产品研发应用越来越深入，很多新问题也在不断被发现和解决。其中，冬季新能源汽车的使用问题一直备受消费者关注。尤其是在零下数十度的极寒天气下，汽车抓地力减弱，控制不得当很容易发生严重事故。此外，受到低温影响，很多新能源汽车的电池出现问题，往往导致续航能力大打折扣。如何解决新能源汽车冬季用车问题，拥有全栈自研能力的小鹏汽车就在新一代旗舰小鹏G9上实现了重大突破。测试证明，拥有VCU和BMS两大领域的核心科技，小鹏G9即便在零下30度低温状态下，依然能够纵横驰骋。
算力超强的VCU让小鹏G9轻松驾驭寒冬路况
自新能源汽车特别是纯电汽车问世以来，VCU就是各大厂商关注的重点和研发投入的课题。由于VCU控制纯电动车电机和各种电子设备的运行，类似汽车的大脑，因此对于驾控起到关键辅助作用。在寒冬湿滑的路况中，VCU既要承担控制中枢的重任，又要做好数据交换、能量交互、安全控制、驾驶员意图解读等各个细分工作，因此对算力有很高的要求。
尤其是在解读驾驶员意图方面，VCU会综合分析各种数据信息，及时做出各种指令，避免因为操作不当而出现的意外。要知道，车辆行进过程中瞬息万变，VCU的数据处理传输稍有延迟，就有可能造成难以想象的后果。而小鹏G9的VCU板块，它将高算力优势与小鹏汽车独特的架构设计完美融合。
因为小鹏G9的四驱采用分轴四驱，前轴和后轴启动由两个电机独立执行。和传统新能源汽车或燃油车的机械式四驱系统不同，小鹏G9的分轴四驱系统更为灵活机动，甚至在极端情况下可以成为纯前驱或者纯后驱，自由调节度非常高，这也让汽车的动态性能更加突出。在寒冬季节湿滑冰雪路面，小鹏G9的VCU会实时分配前后轮动能输出，及时调整车辆在低附着路面的行驶状态，在最短时间内做出最正确的指令输送，在带给驾乘者极简操控体验的同时，也让行进过程始终安全平稳。据悉，小鹏G9的四驱版本电机总功率高达405kW，完全可以媲美百万级燃油车，超强VCU算力和澎湃的动力相辅相成，在四轮防滑功能开启后，即便是冰雪坡道，小鹏G9也能轻松驾驭。
BMS融入多项黑科技确保G9持久续航
在保证寒冬冰雪天气下的平稳安全行驶后，小鹏G9的持久续航能力也令人叹服。实测显示，小鹏G9的CLTC长续航能力超700KM，已经达到了目前行业内中大型纯电SUV中的Top水平。对于普通代步通勤用户来说，小鹏G9完全可以满足需求。即便是在零下数十度的寒冬季节，小鹏G9凭借着BMS（电池管理系统）也可以保证续航能力不打折扣。
首先来说，小鹏汽车在整车设计上就充分注重空气动力学原理，整体风阻小，可以最大限度做到省电出行。其次，在电驱、电控、电池三电领域的深厚积累，让小鹏G9可以保持高用电效率。比如在充电领域，小鹏G9创新推出了“预热”机制，小鹏G9在导航前往超充站之前，BMS就会提前预热电池，保证到达超充站后充电作业无缝对接。
这里，不得不提及小鹏G9的重要科研成果。小鹏G9作为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可以实现充电5分钟，续航200公里，它也是目前全球充电最快的量产电动车。目前，国内大部分纯电车型均是配套400V平台，第三方充电桩电流更是被限制在250A，所以充电最大功率100kW左右，充电5分钟续航增加50-60公里。而小鹏G94C车型峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航增加200+公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。
小鹏G9除了拥有媲美燃油车的补能效率之外，更是在S4超快充桩建设方面不断加大投入。据悉，小鹏汽车计划今年第三季度在北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备，目前已有多个S4超快充场站在建设中。小鹏汽车还计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖，到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站。可以预见，随着小鹏G9等后续车型持续热销，小鹏汽车在征服寒冬之后，也将聚焦行业更多热点和难点，为广大用户带来更多的改变和惊喜。
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